Στις προτεραιότητες της Ελληνικό Μετρό μπαίνει η επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς Γλυφάδα, καθώς η ανάγκη για την κάλυψη της περιοχής μαζί με το θέμα της κάλυψης της νέας πόλης που αναδύεται στο Ελληνικό.
Πηγή: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Η πρώτη σκέψη είναι η επέκταση του Μετρό να γίνει με την αρχική χάραξη, δηλαδή μετά το Ελληνικό, το Μετρό να κατευθυνθεί προς την Άνω Γλυφάδα (1ος σταθμός), στη συνέχεια να κατέβει ξανά στην Λεωφόρο Βουλιαγμένης (2ος σταθμός), να φτάσει στην πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου στη Γλυφάδα (3ος σταθμός) και να τερματίζει στο Ελληνικό στο επιλεγμένο σημείο πλησίον του IRC (4ος και τερματικός σταθμός).
H δεύτερη σκέψη είναι η χάραξη μετά τον τερματικό σταθμό του Ελληνικού να περνά μέσα από τον χώρο του Ελληνικού όπου θα δημιουργηθεί ο πρώτος σταθμός στο επιλεγμένο σημείο κοντά στο IRC, να συνεχίζει στην πλατεία του Αγίου Κωνσταντίνου και μετά να ανέβει προς την Άνω Γλυφάδα.
Για την Πατρίδα μας και την Στρατηγική αναδιάταξη στο Χερσαίο Θέατρο Επιχειρήσεων ( ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ- ΘΡΑΚΗ), είναι η Ανατολική Σιδηροδρομική ΕΓΝΑΤΙΑ, που διασυνδέει τα ΛΙΜΑΝΙΑ Θεσσαλονίκης, Καβαλας, Αλεξανδρούπολης και παράλληλα απο εκεί ξεκινούν οι Κάθετοι Σιδηροδρομικοί Άξονες, για την ενίσχυση των Δυνάμεων του ΝΑΤΟ & Ε.Ε., σε Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη συν Ουκρανία….
ΤΙ ΔΕΝ ΒΛΕΠΟΥΝ!!!…
Ε κυριε Υπουργέ το τρένο σταματάει στις Σέρρες άντε βάλτε εμπρός είναι στην αρμοδιότητα σας!!..
Αλλά και αυτή που διασυνδέει σε νέα Χάραξη και με το Υπάρχον δίκτυο που διασυνδέει όλα τα Αστικά Κέντρα της Μακεδονίας
Μετά την Καβάλα - Τοξότες που είναι για κατασκευή παρά τα εμπόδια και μετά Ξάνθη, Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη…
Η στρατιωτική κινητικότητα ήταν το κεντρικό θέμα της εκδήλωσης «Connecting Europe», στην οποία συμμετείχαν ο Ευρωπαίος Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού Απόστολος Τζιτζικώστας, ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Δένδιας και ο Ευρωπαίος Επίτροπος Άμυνας και Διαστήματος Άντριους Κουμπίλιους, στις Βρυξέλλες.
Στο ίδιο ζήτημα στάθηκε και ο Επίτροπος Άμυνας, χαρακτηρίζοντας το ευρωπαϊκό πακέτο για τη στρατιωτική κινητικότητα «ένα φιλόδοξο και σημαντικό βήμα προς τα εμπρός». Ο ίδιος μίλησε για ένα «Σένγκεν για τον στρατό», με σαφέστερους κανόνες και ταχύτερες διαδικασίες στα σύνορα.
Παράλληλα, ανέδειξε τη σημασία των υποδομών διπλής χρήσης. «Το 99% του χρόνου αυτές οι υποδομές θα χρησιμοποιούνται από τους πολίτες», ανέφερε, εξηγώντας ότι η ενίσχυση γεφυρών, η διεύρυνση σηράγγων και η αναβάθμιση λιμανιών θα έχουν οφέλη τόσο για την άμυνα όσο και για την οικονομία και την καθημερινότητα των πολιτών.
Στη συμπληρωματικότητα της ευρωπαϊκής άμυνας με το ΝΑΤΟ αναφέρθηκε και ο Κουμπίλιους, ο οποίος έχει μεταξύ των αρμοδιοτήτων του την ενίσχυση της συνεργασίας ΕΕ-ΝΑΤΟ. Στο ίδιο πλαίσιο, ο κ. Δένδιας έδωσε έμφαση στη δημιουργία συνδεσιμότητας και διαδρόμων στον άξονα από την Ελλάδα προς τα βόρεια, μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας και Μολδαβίας, ως παράδειγμα ενίσχυσης της ευρωπαϊκής κινητικότητας και ανθεκτικότητας.
ΥΠΟΒΟΛΗ στο (Civil - Military Dual Use) στο Conectiting Europe Facility - CFE, ώστε να χρηματοδοτηθεί η Ανατολική Σιδηροδρομική ΕΓΝΑΤΙΑ που συνδέει τους Στρατηγικούς Λιμένες Θεσσαλονικης, Καβαλας, Αλεξανδρούπολης για την Στρατηγική Αναδιάταξη των Δυνάμεων του ΝΑΤΟ & Ε.Ε., που στην κυριολεξία εξαρτώνται από αυτές τις διευκολύνσεις…
Σημ.:Στην πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τον επόμενο μακροπρόθεσμο προϋπολογισμό της ΕΕ (Πολυετές Δημοσιονομικό Πλαίσιο 2028-2034), προβλέπεται η διάθεση 17 δισεκατομμυρίων ευρώ ειδικά για τη στρατιωτική κινητικότητα (military mobility) μέσω του Μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (Connecting Europe Facility - CEF).
Η χρηματοδότηση αυτή αφορά άμεσα τον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, καθώς τα συγκεκριμένα κονδύλια κατευθύνονται σε έργα υποδομής διπλής χρήσης (civil-military dual-use). Στόχος είναι οι σιδηροδρομικές γραμμές, οι γέφυρες και οι σταθμοί να μπορούν να εξυπηρετήσουν τόσο τις καθημερινές εμπορικές/επιβατικές μεταφορές όσο και την ταχεία, ασφαλή μεταφορά βαρέος στρατιωτικού εξοπλισμού και προσωπικού σε όλη την Ευρώπη.
Το Ευρύτερο Πλαίσιο του CEF (2028-2034)
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και τις ανακοινώσεις φορέων του κλάδου, όπως η Κοινότητα Ευρωπαϊκών Σιδηροδρόμων (CER) και η Ένωση Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Βιομηχανιών (UNIFE): Community of European ...
Συνολικός προϋπολογισμός CEF: Προτείνονται συνολικά 81 δισεκατομμύρια ευρώ.
Μεταφορές (Transport Envelope): Από αυτά, τα 51,5 δισεκατομμύρια ευρώ προορίζονται για τον τομέα των πολιτικών μεταφορών.
Στρατιωτική Κινητικότητα: Τα υπόλοιπα 17 δισεκατομμύρια ευρώ αφορούν τη στρατιωτική κινητικότητα, παρουσιάζοντας τεράστια αύξηση σε σχέση με τα μόλις 2 δισ. ευρώ της προηγούμενης περιόδου (2021-2027), λόγω των νέων γεωπολιτικών δεδομένων.
Η νέα γραμμή θα πηγαίνει παράλληλα με την υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή, αλλά νότια. Η υφιστάµενη σιδηροδροµική γραµµή ακολουθεί το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Στρυµόνας – Σέρρες – Δράµα – Τοξότες.
Η γραμμή Θεσσαλονίκη – Αμφίπολη – Νέα Καρβάλη – Τοξότες θα διαθέτει:
-Τρεις σιδηροδρομικές στάσεις σε: Δρυμό, Λουτρά Βόλβης και Νέα Καρβάλη.
-Εννέα σιδηροδρομικούς σταθμούς σε: Καβαλάρι, Λαγκαδίκια, Νέα Μάδυτο, Βρασνά, Αμφίπολη, Αυλή, Ποδοχώρι, Αμυγδαλεώνας και Πέρνη – Γραβούνα.
Στον σιδηροδρομικό σταθμό Αµφίπολης θα υπάρξει πρόβλεψη στη γραµµολογία για µελλοντική σύνδεση µε νέα γραµµή Αµφίπολης – Ν. Ζίχνης.
Ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος (ΕUROKINISSI)
Η κυβέρνηση διαβεβαιώνει ότι το έργο παραμένει στις προτεραιότητές της και ότι πλέον έχουν γίνει συγκεκριμένα βήματα προς την υλοποίησή του
Τέσσερα και πλέον χρόνια έχουν περάσει από τότε που ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης έβαλε τον Πύργο - Καλό Νερό - Τσακώνα στον χάρτη των μεγάλων υποδομών της Πελοποννήσου με την κυβέρνηση να επιχειρεί να διαμορφώσει τον φάκελο που θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο για την υλοποίηση του έργου, χωρίς όμως να έχει ακόμη κλειδώσει ούτε η τελική τεχνική λύση ούτε το χρηματοδοτικό σχήμα.
Ο κ. Δήμας ανέφερε ότι σύμφωνα με την τροποποιημένη σύμβαση του 2021, ως νέα τμήματα του παραχωρησιούχου προβλέπονται το Πάτρα - Πύργος μήκους 74,5 χλμ που ολοκληρώθηκε το 2025, το Πύργος - Αλφειός μήκους 13 χλμ και το Αλφειός - Καλό Νερό - Τσακώνα μήκους 76,2 χλμ.
Προσέθεσε ότι έχει υποβληθεί πρόταση από τον παραχωρησιούχο που αφορά την κατασκευή και λειτουργία των δύο τμημάτων, ενώ το υπουργείο έχει ζητήσει πλήρη στοιχεία προκειμένου να μπορέσει να αξιολογήσει την οικονομική και τεχνική βιωσιμότητά της. Ο ίδιος μάλιστα υπογράμμισε ότι δεν πρόκειται για μια απλή θεωρητική συζήτηση, αλλά για διαδικασία που βρίσκεται σε εξέλιξη και έχει ως επόμενο σημαντικό σταθμό την ευρωπαϊκή αξιολόγηση.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα παραμένει, ωστόσο, η οικονομική εξίσωση. Ακόμη και η πιο «σφιχτή» εκδοχή του έργου υπολογίζεται ότι απαιτεί κεφάλαια της τάξης των 630 - 700 εκατ. ευρώ, την ώρα που η δυνατότητα άντλησης ευρωπαϊκών πόρων για μεγάλα οδικά έργα δεν είναι απεριόριστη.
Κύριε Τζιτζικωστα έχεις 17 Δις για αναβάθμιση των σιδηροδρόμων της Ευρώπης για Στρατιωτικούς σκοπούς από το Πρόγραμμα Conection for Europe (CfE) βγάλε λοιπόν 1.5 δις ΕΥΡΩ για την Ανατολική Σιδηροδρομική ΕΓΝΑΤΙΑ.. Η Στρατηγική αναδιάταξη του ΝΑΤΟ ή της Ε.Ε.,γίνεται μέσω των Λιμένων ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ- ΚΑΒΑΛΑΣ - ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ και μόνο!! Το τρένο σταματάει εδώ και πέντε χρόνια στις ΣΕΡΡΕΣ….
Δείτε σχετικό απόσπασμα βίντεο από συνέντευξη του Επίτιμου Αρχηγού ΓΕΣ Στρατηγού Φράγκου:
Οι επιθέσεις της Ρωσίας έχουν προκαλέσει ζημιές ή καταστρέψει περισσότερες από 500 μηχανές τρένων από την έναρξη του πολέμου, δήλωσε ο υπουργός Εξωτερικών της Ουκρανίας, καθώς η Μόσχα εντείνει τις επιθέσεις κατά των σιδηροδρομικών υποδομών που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων.
(Photo by Handout / National Police of Ukraine / AFP)
«Καλούμε όλους τους εταίρους μας να μας βοηθήσουν επειγόντως στην εξεύρεση μηχανών συμβατών με το εύρος τροχιάς των 1.520 mm, καθώς και στη χρηματοδότηση για την επιτάχυνση της προμήθειας νέων», δήλωσε ο Αντρίι Σίμπιχα μέσω ανάρτησης του στην πλατφόρμα X.
Περισσότερες από τις μισές μηχανές που έχουν πληγεί δέχθηκαν επιθέσεις μόνο φέτος, πρόσθεσε ο ίδιος.
Τις τελευταίες ημέρες διανύει το έργο της σιδηροδρομικής αποκατάστασης στο τμήμα Δομοκός-Λάρισα από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Σύμφωνα με πληροφορίες το χρονοδιάγραμμα προβλέπει την ολοκλήρωση των έργων τις επόμενες ημέρες και την παράδοση τους στην κυκλοφορία τις πρώτες ημέρες του Σεπτέμβρη.
Ουσιαστικά με την επαναλειτουργία του τμήματος Δομοκός-Λάρισα αποκαθίσταται η λειτουργία της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη και πλέον, σύμφωνα με όσα έχουν αναφέρει από το υπουργείο ΥΠΟΜΕ με την λειτουργία η/μ συστημάτων.
Δυτικός Προαστιακός Θεσσαλονίκη & σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι – Πηγή: Σιδηρόδρομοι Ελλάδος
Νίκος Καραγιάννης
Το έργο είναι συνολικού προϋπολογισμού 53,4 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ. Αναθέτουσα αρχή είναι η “Σιδηρόδρομοι Ελλάδος” και εποπτεύων φορέας το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
Μετά την υπογραφή της σύμβασης, η κατασκευή του Δυτικού Προαστιακού Θεσσαλονίκης προβλέπεται να ολοκληρωθεί εντός 18 μηνών, ενώ η σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του ΟΛΘ έχει χρονικό ορίζοντα υλοποίησης 36 μηνών. Αν υποθέσουμε ότι τα έργα μπορεί να ξεκινήσουν το 2027 τότε μέχρι το τέλος του 2028 θα ξεκινήσει η λειτουργία του Δυτικού Προαστιακού ενώ το 2030 θα ολοκληρωθεί και η σύνδεση με τον 6ο Προβλήτα.
«Το κάνουμε πράξη» και αυτό που συνεκράτησα είναι τα έργα που επιτελούνται και αυτά που σχεδιάζονταν με ΜΟΝΗ σοβαρή εκκρεμότητα που αναμένουν Μακεδόνες και Θρακιώτες να εξαγγείλει ο Κύριος Π/Θ στην Έκθεση να είναι η Ανατολική Σιδηροδρομική ΕΓΝΑΤΙΑ!!…
Έργο που είναι εφικτό να χρηματοδοτηθεί από CFE (Conection for Europe) ύψους 17 δις ΕΥΡΩ και είναι η Military Sengen της Ευρώπης, που διαχειρίζεται ο κ. Τζιτζικωστας, για να εξυπηρετηθούν οι ανάγκες της Στρατηγικής Αναδιάταξης, ΝΑΤΟ & Ε.Ε., που έχουν εφαλτήριο τα Λιμάνια Θεσσαλονίκης - Καβάλας - Αλεξανδρούπολης και εμείς να έχουμε τρένο μέχρι Σέρρες…
Δείτε σχετικό βίντεο:
Τόνισε ότι το έργο ξεκίνησε πριν 40 χρόνια, κόστισε πάνω από 2 δισ. ευρώ και παραδίδεται ως «ένα από τα πιο σύγχρονα και πιο όμορφα μετρό της Ευρώπης», με πλήρη προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς.
Υπενθύμισε ότι το FlyOver ήταν έργο σχεδιασμένο από την παρούσα κυβέρνηση και ότι η παράδοσή του το 2027 θα αλλάξει δραστικά την κυκλοφοριακή εικόνα της πόλης.
Ανάπλαση ΔΕΘ
Η νέα ΔΕΘ, όπως είπε, «θα αλλάξει την όψη της Θεσσαλονίκης», δημιουργώντας έναν σύγχρονο εκθεσιακό και αστικό χώρο με διεθνή προσανατολισμό. «Ένα έργο το οποίο στην κυριολεξία θα αλλάξει την όψη της πόλης και θα προσθέσει 120 στρέμματα πρασίνου», είπε προσθέτοντας ότι υα παραδοθεί το 2030.
Για το νέο παιδιατρικό νοσοκομείο, ευγενική δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος, είπε ότι θα παραδοθεί στις αρχές του 2027. «Θα είναι το πιο σύγχρονο και πιο όμορφο παιδιατρικό νοσοκομείο στα Βαλκάνια».
Ο κύριος Πρωθυπουργός με τη φράση «Το είπαμε και το κάναμε» στα εγκαίνια της επέκτασης του μέτρο προς Καλαμάρια!
Ενώ τόνισε ότι η επέκταση στα Βορειοδυτικά κόστους δύο ( 2 ) δις ΕΥΡΩ δρομολογείται!!..
Το ζητούμενο είναι έστω υπέργεια να πάει από την Μικρά στο Αεροδρόμιο ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ απ' ευθείας, χωρίς άλλες στάσεις κάτι που δεν έχει τεχνικές δυσκολίες, παρά μόνο απαλλοτριώσεις γης και δεν δικαιολογείται πόλη της Ε.Ε με ενάμιση εκατομμύριο κατοίκους να το στερείται!…
Η οδική απόσταση ανάμεσα στον τερματικό σταθμό μετρό της Μίκρας και το Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» είναι περίπου 2 χιλιόμετρα. Ο χρόνος μετάβασης με όχημα ή ειδική λεωφορειακή γραμμή υπολογίζεται σε περίπου 5 λεπτά.
Στοιχεία Διαδρομής & Σύνδεσης
Χιλιομετρική απόσταση: 2 χλμ. οδικώς.
Χρόνος διαδρομής: 5 λεπτά.
Τρόπος πρόσβασης: Η σύνδεση του σταθμού Μίκρας με το αεροδρόμιο
εξυπηρετείται με ειδικά δρομολόγια αστικών λεωφορείων του ΟΑΣΘ, καθώς η απευθείας επέκταση του μετρό μέχρι το αεροδρόμιο δεν έχει κατασκευαστεί.
(ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΝΤΑΡΙΝΗΣ / EUROKINISSI)
Σύνταξη Σμαρώ Παυλού
Από σήμερα ο νέος κλάδος θα λειτουργεί ως ενιαίο δίκτυο με το υφιστάμενο τμήμα της βασικής γραμμής «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία – Αμαξοστάσιο Πυλαίας», ολοκληρώνοντας το δίκτυο αστικού σιδηροδρόμου, όπως αυτό έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα.
Αποκλειστικό: Μίκρα – Αεροδρόμιο: Όχι προαστιακός, αλλά αστικό!
Η οδική απόσταση ανάμεσα στον τερματικό σταθμό μετρό της Μίκρας και το Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» είναι περίπου 2 χιλιόμετρα. Ο χρόνος μετάβασης με όχημα ή ειδική λεωφορειακή γραμμή υπολογίζεται σε περίπου 5 λεπτά.
Η νέα επέκταση, συνολικού μήκους περίπου 4,7 χιλιομέτρων, αναμένεται να αλλάξει σημαντικά τις καθημερινές μετακινήσεις στην ανατολική Θεσσαλονίκη, καθώς θα συνδέσει την Καλαμαριά με το κέντρο της πόλης σε πολύ μικρότερο χρόνο.
Με την έναρξη λειτουργίας της επέκτασης, στο δίκτυο του Μετρό προστίθενται πέντε νέοι σταθμοί:
Η λύση είναι μια κρατικοποίηση των σιδηροδρόμων και επανίδρυση των ΣΕΚ
Σιδηρόδρομοι
Ελληνικού
Κράτους
Για να πηγαίνει ξανά το τρένο στη Θράκη, στη Κοζάνη, στο Βόλο και στην Πελοπόννησο !!…
Hellenic Train/ΙΝΤΙΜΕ
Τα «κενά» που διαπίστωσε η Ρυθμιστή Αρχή Σιδηροδρόμων στην πυραντοχή και την πυρασφάλεια
Πρόστιμα ύψους 120.000 ευρώ επέβαλλε η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) στη Hellenic Train για μια σειρά από παραβάσεις που διαπίστωσε.
Ειδικότερα, οι παραβάσεις αφορούν στους κανόνες συντήρησης των τρένων, με την απόφαση να λαμβάνεται ομόφωνα.
Σύμφωνα με απόφαση της Ολομέλειας της ΡΑΣ (65/2026), που εκδόθηκε στις 10 Αυγούστου 2026, ανοίγει ένα σοβαρό κεφάλαιο σχετικά με τον τρόπο τεκμηρίωσης και εκτέλεσης των εργασιών συντήρησης στο επιβατικό τροχαίο υλικό. Για παραβάσεις που αφορούν τη συντήρηση οχημάτων και τις προβλέψεις του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2019/779, η ΡΑΣ επέβαλε πρόστιμο 100.000 ευρώ στη Hellenic Train. Επιπλέον, επιβλήθηκε δεύτερο πρόστιμο 20.000 ευρώ για παραβάσεις σε τέσσερις διαδικασίες του συστήματος συντήρησης τροχαίου υλικού της εταιρείας.
Λίγο πριν από τη ∆ΕΘ οργανώνονται µικτά υπουργικά κλιµάκια σε ∆υτική, Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία, καθώς και στη Θράκη, µε αρχικό… βατήρα τη συζήτηση ενόψει της ∆ΕΘ, με τη ΝΔ να εστιάζει στη Βόρεια Ελλάδα
Στη Βόρεια Ελλάδα επικεντρώνεται το κοµµατικό ενδιαφέρον της Νέας ∆ηµοκρατίας, σε µια περίοδο που χρειάζονται λύσεις. Κάπως έτσι µαθαίνουµε πως λίγο πριν από τη ∆ΕΘ οργανώνονται µικτά υπουργικά κλιµάκια σε ∆υτική, Κεντρική και Ανατολική Μακεδονία, καθώς και στη Θράκη, µε αρχικό… βατήρα τη συζήτηση ενόψει της ∆ΕΘ. Ο γραµµατέας της Ν.∆., Κωνσταντίνος Κυρανάκης, έχει επικεντρώσει σε αυτές τις περιοχές, καθώς, όπως λένε εντός της Ν.∆., «µπορεί να υπάρχουν παράπονα, όµως φαίνεται πως µε σωστά επιχειρήµατα το παιχνίδι µπορεί να αλλάξει».
Η πρόβλεψη είναι που μειώνει τις πρόσθετες δαπάνες…
Όταν ληφθούν υπόψη οι εισηγήσεις ειδικών που στην περίπτωση της γέφυρας Κομψατου ατυχώς αγνοήθηκαν…
Σύνταξη Βασιλική Μαχαίρα
Σύμφωνα με τον αντιπεριφερειάρχη Ροδόπης, Μανώλη Ταπατζά, στην ΕΡΤ πρόκειται για μια κατασκευή σύγχρονη, γερή και στιβαρή με όλες, καθώς έχουν ενσωματωθεί τσιμεντοβελόνες μήκους 20-30 μέτρων και με όλες τις απαραίτητες δικλείδες ασφαλείας, που προβλέπονται για το συγκεκριμένο σημείο, όπου είχε καταπέσει η γέφυρα τον Σεπτέμβριο του 2017.
Μετά τις 20 Αυγούστου θα εγκαινιασθεί η νέα Γέφυρα του Κομψάτου στο Δήμο Ιάσμου, καθώς έχει ολοκληρωθεί.
Μετά από νέα μελέτη, έχει τοποθετηθεί και εσωτερικός αγωγός για την απορροή των υδάτων, τα οποία εντοπίστηκαν στα πρανή του Πολυάνθου μετά από κατάπτωση, αποκλείοντας κάθε πιθανότητα τρώσης της γέφυρας εσωτερικώς.
Στο δεύτερο μισό του 6ου αιώνα π.Χ., ο τύραννος Πολυκράτης αναθέτει στον μηχανικό Ευπαλίνο από τα Μέγαρα να εξασφαλίσει υδροδότηση για την αρχαία πόλη της Σάμου (σημερινό Πυθαγόρειο), μεταφέροντας νερό από την πηγή των Αγιάδων.
Πέρα από τη βασική σήραγγα, δημιουργήθηκαν και κάθετες στοές, προκειμένου να προσεγγιστεί το χαμηλότερο επίπεδο ροής, καθώς η στάθμη της πηγής μεταβλήθηκε κατά τη διάρκεια των εργασιών. Οι εργάτες δούλευαν σε βάθος περίπου 180 μέτρων κάτω από την κορυφή του βουνού, με περιορισμένο αερισμό και φωτισμό από λυχνάρια λαδιού — συνθήκες που καθιστούσαν το έργο ιδιαίτερα δύσκολο.
Η χάραξη των σηράγγων επιτεύχθηκε με εντυπωσιακή γεωμετρική ακρίβεια. Για να εξασφαλιστεί η φυσική ροή του νερού, το κανάλι είχε κλίση περίπου 0,6%. Ο Ευπαλίνος χρησιμοποιούσε σημάδια με κόκκινη βαφή στους τοίχους, καθώς και γράμματα, αριθμούς και ονόματα εργατών — μια μορφή «οργάνωσης εργοταξίου» που θυμίζει σύγχρονες πρακτικές.
Το νερό από την πηγή συνεχίζει μέχρι και σήμερα να διασχίζει το αρχαίο σύστημα, καταλήγοντας σε δεξαμενή κάτω από ένα μικρό εκκλησάκι στους Αγιάδες. Εκεί όπου πριν από χιλιάδες χρόνια άνθρωποι έσκαβαν το έδαφος με σφυριά και καλέμια, σήμερα οι επισκέπτες απαθανατίζουν τη στιγμή με φωτογραφίες.
Τέλος του 2026 οι νέοι Συρμοί τίθενται στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα- Θεσσαλονίκη..,
Πηγή: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών
Στις 21 Ιουλίου, ο δεύτερος συρμός αναχώρησε από τις εγκαταστάσεις της Hitachi Rail στην Pistoia της Ιταλίας, με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, όπου αφίχθη στις 30 Ιουλίου. Με την ολοκλήρωση του προγράμματος δοκιμών θα καταρτιστεί ο τεχνικός φάκελος, ο οποίος θα υποβληθεί στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), με στόχο την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκρίσεων έως το τέλος του 2026.
Οι δύο νέας γενιάς υβριδικοί συρμοί Blues IC, που κατασκευάζονται από την Hitachi Rail, αποτελούν μέρος του προγράμματος ανανέωσης του στόλου της Hellenic Train για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η υβριδική τεχνολογία τους επιτυγχάνει έως και 50% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με συμβατικούς πετρελαιοκίνητους συρμούς, καθώς και μειωμένες εκπομπές NOx (οξειδίου του αζώτου) και CO₂ (διοξειδίου του άνθρακα) και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου.
Πέραν των 200 θέσεων επιβατών, οι συρμοί διαθέτουν δύο θέσεις για επιβάτες με αμαξίδιο, οκτώ θέσεις ποδηλάτων, τραπεζαρία, αυτόματο πωλητή, CTV (κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης) και σύστημα πληροφόρησης επιβατών με οθόνες και ηχητικές αναγγελίες. Οι συρμοί έχουν κινητήρες diesel προδιαγραφών Stage V και φέρουν ενσωματωμένες μπαταρίες υψηλής ισχύος, με αποκλειστική χρήση των οποίων μπορούν να λειτουργήσουν σε περιοχές σταθμών. Διαθέτουν παράλληλα σύστημα αναγεννητικής πέδησης (regenerative braking).
Τον Σεπτέμβριο αναμένεται να παραδοθεί η νέα πεζογέφυρα στην Αγία Παρασκευή κα Τεμπών, η οποία είχε καταστραφεί τον Σεπτέμβριο του 2023 από την κακοκαιρία Daniel. Η νέα πεζογέφυρα θα έχει μήκος 93 μ., ενώ θα είναι ψηλότερη κατά 1,5 μ. από την προηγούμενη.
Αυτοψία στο εργοτάξιο ανακατασκευής της ιστορικής πεζογέφυρας της Κοιλάδας των Τεμπών πραγματοποίησε ο Δήμαρχος Τεμπών κ. Γιώργος Μανώλης.
Ένα έργο με ιδιαίτερη συμβο λική και λειτουργική σημασία για την περιοχή.
Κατά την επίσκεψή του ευκαιρία να συνομιλήσει με υπεύθυνο της αναδόχου εταιρείας «Άκτωρ Α.Τ.Ε. Ευστάθιο Δεύτο και με την επιβλέπουσα μηχανικό του έργου, κα Έφη Γαλάτου από την ΕΥΔΕ - ΚΕΣΥ, ενημερώθηκε αναλυτικά για την εξέλιξη των εργασιών και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου.
Να σημειώσουμε πως όλοι κληρώθηκε με επιτυχία μία από τις πλέον κρίσιμες φάσεις τηςκατασκευής, καθώς τοποθετήθηκε το κεντρικό και μεγαλύτερο μεταλλικό τμήμα της νέας πεζογέφυρας. Η ιδιαίτερα απαιτητική επιχείρηση πραγματοποιήθεικε από εξειδικευμένα συνεργεία, με τη συνδρομή ιστορών ανυψωτικών μηχανημάτων και γερανών, λόγω του μεγάλου μεγέθους και του βάρους του μεταλλικού φορέα.
Η επιλογή του αναδόχου για την κατασκευή της οδού Πόντου στην Καλαμαριά ανακοινώθηκε από τον δήμο Καλαμαριάς, σηματοδοτώντας την έναρξη της διαδικασίας υλοποίησης ενός σημαντικού έργου υποδομής για την περιοχή.
Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση του δήμου, ανάδοχος του έργου αναδείχθηκε η εταιρεία Aktor, ενώ ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 24,6 εκατομμύρια ευρώ.
Μέσα στον Αύγουστο προγραμματίζεται η παράδοση των πρώτων 10 χιλιομέτρων του ΒΟΑΚ και αφορά στο ανατολικό του άκρο. Στο περιθώριο της χθεσινής εισαγωγής των νέων μετοχών της AKTOR GROUP στο Χρηματιστήριο Αθηνών, ο επικεφαλής της Αλέξανδρος Εξάρχου επιβεβαίωσε σε σχετική ενημέρωση δημοσιογράφων ότι τον ερχόμενο μήνα θα πραγματοποιηθεί η παράδοση τους στην κυκλοφορία.
Το έργο κόστους 186 εκατ. ευρώ (με τον ΦΠΑ) είναι το ένα από τα τρία συμβατικά αντικείμενα κατασκευής του ΒΟΑΚ που υλοποιεί το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Υπεγράφη τον Αύγουστο του 2022, μέρος της συνολικής επένδυσης ύψους 2,5 δισ. ευρώ που καλύπτει τις περιοχές από την Κίσσαμο, τα Χανιά, το Ρέθυμνο, το Ηράκλειο και μέχρι τον Άγιο Νικόλαο.
Η Αντιαρματική τάφρος 135 km κατά μήκος του Έβρου ποταμού και ο φράκτης στο προγεφύρωμα του Καρααγατς είναι έργο που συμβάλλει καθοριστικά:
1.Στην Αμυντική θωράκιση του Έβρου.
2. Στην Αποτροπή εισόδου λαθρομεταναστών.
3.Στην Αντιπλημμυρική προστασία της περιοχής αλλά και ως αρδευτικό έργο.
4. Στην προοπτική για την Οικονομική και Αγροτική Ανάπτυξη με την δημιουργία οικοτουρισμού-αγροτουρισμού και ορυζώνων.
Και όλα αυτά με μηδενικό κόστος παρά μόνο τα καύσιμα και την συντήρηση των μηχανημάτων.
Αλλά με πιο σημαντικό παράγοντα τον Έλληνα φαντάρο, Υπαξιωματικό και Αξιωματικό οι οποίοι με μοναδικό κίνητρο την αγάπη για την πατρίδα εργάστηκαν για την ολοκλήρωση της.🇬🇷🇬🇷
