Κυρανάκης: Ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% τηλεδιοίκηση το καλοκαίρι

Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Δεν πάει τρένο σε Κοζάνη

Βόλο, Καλαμπακα, Αν Μακεδονία-Θράκη, Πελοπόννησο πλην Πάτρα και τα 304 χλμ Αθήνα - Θεσσαλονίκη σε πέντε ώρες με δύο δρομολόγια!!..

NO COMMENTS!!…

Ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δήλωσε ότι προχωρά η επένδυση ύψους 308 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 23 ολοκαίνουργιων αμαξοστοιχιών, οι οποίες αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2027

«Θα έχουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, σύστημα αυτόματης πέδησης, καινούργια υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, που δεν εξαρτάται από τα καλώδια» τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Κυρανάκης.

Ο κ. Κυρανάκης αναφέρθηκε επίσης στη στρατηγική σημασία του κάθετου σιδηροδρομικού διαδρόμου, που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Πρόκειται για ένα έργο τεράστιας γεωπολιτικής αξίας, καθώς επιτρέπει στις τρεις χώρες και στην Ευρώπη να μετακινεί εμπορεύματα και αμυντικό υλικό παρακάμπτοντας την Τουρκία και τα στενά του Βοσπόρου. 

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.kathimerini.gr

Επέκταση Ιόνιας Οδού Ιωάννινα – Κακαβιά: προς ενεργοποίηση και το τμήμα Καλπάκι – Κακαβιά – Που προβλέπονται ανισόπεδοι κόμβοι

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

-Δεν ειναι κλειστός αυτκινητοδρομος, αλλά χαλάλι…

-Η ολοκλήρωση μετά το 2029..

-Εκείνο που προέχει είναι η αναβάθμιση του Άξονα

ΚΑΛΠΑΚΙ- ΚΟΝΙΤΣΑ- ΠΥΡΣΟΓΙΑΝΝΗ- ΠΛΗΚΑΤΙ,

προκειμένου να γίνουν προσβάσιμα η Κόνιτσα και τα Μαστοροχώρια!..

Διαβάστε σχετικό άρθρο στο ΚΟΙΝΟ των Απανταχού Ελλήνων

Α/Κ Καλπακίου (Κ6). Εξασφαλίζει την πρόσβαση στην Ιόνια οδό της περιοχής της Κόνιτσας και κατ’ επέκταση περιοχών της Φλώρινας – Καστοριάς και θα εξυπηρετήσει μετακινήσεις που γίνονται για τουρισμό/αναψυχή προς τα Ζαγοροχώρια και τον Εθνικό Δρυμό Βίκου – Αώου. Ο Α/Κ διαμορφώνεται ως κόμβος σε δύο επίπεδα μισού τριφυλλιού .

Θα πρέπει να αναφερθεί ότι το έργο της επέκτασης της Ιόνιας Οδού από τα Ιωάννινα μέχρι την Κακαβιά δεν θα έχει τα χαρακτηριστικά του αυτοκινητόδρομου από το Αντίρριο μέχρι τα Ιωάννινα μιας και θα διαθέτει 2+1 λωρίδες.

Ωστόσο θα διαθέτει ανισόπεδους κόμβους και μελλοντικά, ανάλογα και με την κίνηση που θα διαμορφωθεί τα επόμενα χρόνια, υπάρχει η πρόβλεψη για να αναβαθμιστεί σε πλήρη κλειστό αυτοκινητόδρομο.

Το τμήμα Καλπάκι-Κακαβιά είναι η δεύτερη προαίρεση του έργου καθώς υπάρχει ακόμα μια που αφορά τον ανισόπεδο κόμβο Κ3 – Πασσαρώνος.

Ποιο είναι το αντικείμενο των δύο τμημάτων

Το έργο έχει συνολικό κόστος με τον ΦΠΑ 386 εκατ. ευρώ και χρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ 2021-2027.

Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί πως το υφιστάμενο χρονοδιάγραμμα των 54 μηνών και ολοκλήρωση τον Ιούνιο του 2029 ισχύει με την υπογραφή του ενεργοποιημένου τμήματος από τα Ιωάννινα μέχρι το Καλπάκι.

Για το δεύτερο τμήμα, μετά την απόφαση του υπουργείου ΥΠΟΜΕ, θα χρειαστεί επιπλέον χρόνος για την ολοκλήρωση των έργων δεδομένου του γεγονότος ότι θα ενταχθεί στην εργολαβία αναβάθμισης του δρόμου περίπου 2,5 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης η οποία έλαβε χώρα στις 18 Δεκεμβρίου 2024.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com

Νέο χρονοδιάγραμμα για το κομβικό έργο στον Ιλισσό ποταμό – Στο 60% η πρόοδος των εργασιών

 Στρατηγός Φρ. Φράγκος: Αντί σχολίου..

Ιλισός ποταμός – Φωτό: ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΣ/ EUROKINISSI

Βασίλης Παπακωνσταντόπουλος

Στο τέλος Ιουλίου αναμένεται να ολοκληρωθεί η μεγάλη παρέμβαση για τη διευθέτηση του Ιλισσού ποταμού.

Το έργο εντάσσεται στα 54 μεγάλα αντιπλημμυρικά έργα της Περιφέρειας Αττικής που έχουν τεθεί σε τροχιά υλοποίησης από το πρώτο εξάμηνο του 2025. Αποτελεί σύνθετη παρέμβαση στρατηγικού χαρακτήρα, που συνδυάζει την αναμόρφωση των γεφυρών με κρίσιμες αντιπλημμυρικές παρεμβάσεις. Στόχος είναι η αύξηση της αποχετευτικής ικανότητας του Ιλισσού, αλλά και η αναβάθμιση του αστικού τοπίου σε μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com

Πού βρίσκεται η υψηλότερη γέφυρα με πυλώνες στην Ελλάδα – Εντυπωσιακό βίντεο που κόβει την ανάσα

 Στρατηγός Φρ. Φράγκος: Αντί σχολίου..

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά τεχνικά έργα της σύγχρονης Ελλάδας βρίσκεται στο Μέτσοβο, στην καρδιά της Πίνδου. Η γέφυρα του Μετσοβίτικου, τμήμα της Εγνατία Οδός Α.Ε., ξεχωρίζει για το μέγεθος, το ύψος και την κατασκευαστική της πολυπλοκότητα.

Με συνολικό μήκος 538 μέτρα, μέγιστο άνοιγμα 235 μέτρα και μέγιστο ύψος πυλώνα 102,8 μέτρα, συγκαταλέγεται ανάμεσα στις 15 μεγαλύτερες γέφυρες παγκοσμίως από πλευράς ανοίγματος και αποτελεί την υψηλότερη γέφυρα στην Ελλάδα με πυλώνες εδάφους.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.tanea.gr

ΟΛΘ ΑΕ: Η επίσκεψη Μητσοτάκη στο έργο επέκτασης του 6ου προβλήτα, το χρονοδιάγραμμα, οι επενδύσεις και... ο ΠΑΟΚ

 Στρατηγός Φρ. Φράγκος: Αντί σχολίου..

«Οι υποδομές αποκτούν μία ξεχωριστή σημασία και υπάρχουν δυνατότητες για αναπτυξιακή δράση και της χερσαίας ζώνης του λιμανιού. Θα ολοκληρώσουμε τις υποδομές διασυνδεσιμότητας, ώστε η Θεσσαλονίκη και το λιμάνι της να αποκτήσουν τη δυναμική που τους αξίζουν. Χαίρομαι πραγματικά που αυτή η μεγάλη επένδυση, παρά τις καθυστερήσεις, προχωράει πλέον με ταχύ ρυθμό και θέλει τριάντα μήνες για να ολοκληρωθεί. Θα τακτοποιήσουμε και όλες τις υπόλοιπες εκκρεμότητες, ώστε όλες οι υποδομές διασυνδεσιμότητας να είναι λειτουργικές», ανέφερε ο πρωθυπουργός.

Το χιούμορ του πρωθυπουργού όταν κάποιος τον πλησίασε και του έδειξε με το κινητό του κάτι που σχετιζόταν με τον ΠΑΟΚ

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.ethnos.gr

Ταχιάος: Μέχρι το καλοκαίρι η επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά- Προτεραιότητα η επέκταση στη δυτική πλευρά της πόλης

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΜΕΤΡΟ ΣΕ ΡΥΘΜΟΥΣ ΧΕΛΩΝΑΣ…

Την ίδια ώρα, όπως τόνισε, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη ο σχεδιασμός για τη μεγάλη επέκταση προς τη δυτική πλευρά της πόλης, ένα έργο που εκτιμάται ότι θα ξεπεράσει το 1 δισ. ευρώ και θα αποτελέσει βασικό πυλώνα ενίσχυσης της βιώσιμης κινητικότητας και της επιβατικής δυναμικής του δικτύου.

Η προτεραιότητα της κυβέρνησης, όπως είπε, είναι η επέκταση του μετρό προς τη δυτική Θεσσαλονίκη, μια παρέμβαση που θα αλλάξει ουσιαστικά τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης και θα ενισχύσει σημαντικά την επιβατική κίνηση του δικτύου.

Ο ίδιος αναφέρθηκε στον σχεδιασμό για μελλοντική δεύτερη γραμμή, που θα μπορούσε να επεκταθεί ακόμη και προς περιοχές όπως η Τούμπα και η Χαριλάου, ανοίγοντας νέες προοπτικές για το δίκτυο.

Σε ό,τι αφορά τη σύνδεση του μετρό με το αεροδρόμιο, ο κ. Ταχιάος εμφανίστηκε επιφυλακτικός ως προς την άμεση υλοποίησή της, επισημαίνοντας ότι τα διαθέσιμα στοιχεία δεν δικαιολογούν την προτεραιοποίησή της. Αντίθετα, υπογράμμισε ότι η εξυπηρέτηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω συνδυασμένων μετακινήσεων, με κομβικό σημείο τον τερματικό σταθμό της Μίκρας. Η προσέγγιση αυτή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας, όπου διαφορετικά μέσα μεταφοράς συνδέονται αποτελεσματικά μεταξύ τους.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com

Προαστιακός Αθήνας: “στα σκαριά” η εμπορική αξιοποίηση 20 σταθμών στο τμήμα Κιάτο-Κορωπί

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Η τριτοκοσμική εικόνα ειδικά του Σταθμού Λάρισας στην Αθήνα δεν έχει προηγούμενο..

Όχι ότι είναι σε καλλιτερο επίπεδο ο Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός Θεσσαλονίκης και του Πειραιά..

 Τι έγινε η ΓΑΙΟΣΕ δηλ. η ελεγχόμενη από το Υπερταμείο αποφάσισαν να ενεργοποιηθεί…

Νίκος Καραγιάννης

Παρεμβάσεις εμπορικής αξιοποίησης στους σταθμούς του Προαστιακού Σιδηροδρόμου ετοιμάζει η ΓΑΙΑΟΣΕ 20 και πλέον χρόνια από τότε που άνοιξαν οι περισσότεροι σταθμοί.

Με πρόσφατη απόφαση της εταιρείας που λειτουργεί κάτω από την σκεπή του Υπερταμείου, ανέθεσε σε Τεχνικό Σύμβουλο την εκπόνηση μελετών για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των σταθμών που βρίσκονται στο τμήμα από το Κιάτο μέχρι το Κορωπί. Συνολικά στο συγκεκριμένο τμήμα λειτουργούν 20 προαστιακοί σταθμοί.

Να θυμίσουμε ότι στο πλαίσιο αναβάθμισης των σιδηροδρομικών σταθμών, η ΓΑΙΑΟΣΕ έχει ήδη ξεκινήσει προκαταρκτικούς διαγωνισμούς για την αναβάθμιση και αξιοποίηση των κεντρικών σταθμών Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης. Από τα αποτελέσματα αυτά θα διευκρινιστεί ο τρόπος αξιοποίησης με μελλοντικό διαγωνισμό και ο στόχος είναι οι σταθμοί αυτοί να γίνουν τερματικοί που θα θυμίσουν αντίστοιχα παραδείγματα ευρωπαϊκών χωρών.

Διαβάστε σχετικό άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com

“Ώρα” αναδόχων για τα δύο μεγάλα οδικά έργα της Βόρειας Ελλάδας – Ποιά τα ορόσημα μέχρι τις υπογραφές

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Μετα το 2026 και σε χρονικό οριζοντα τετραετίας εκτιμάται, ότι θα δοθούν στην κυκλοφορία οι νέοι δυο οδικοί άξονες στη Βόρεια Ελλάδα…

Με την αποκάλυψη των αναδόχων θα περάσουμε (αν δεν υπάρξουν προσφυγές) στην τελική φάση που είναι η προσυμβατική περίοδος. Δηλαδή η ολοκλήρωση της χρηματοδοτικής κάλυψης, η αποστολή προς έγκριση των συμβάσενω και τελικά η υπογραφή τους. Αυτό είναι επίσης μια χρονοβόρα διαδικασία οπότε παίζεται αν οι υπογραφές θα μπορούν να πέσουν μέχρι το τέλος του 2026.

Τα έργα για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα και Δράμα-Αμφίπολη συμπληρώνουν την πεντάδα έργων που αποτελούν μια νέα γενιά οδικών έργων της χώρας.

Να θυμίσουμε πως ο διαγωνισμός για το Δράμα-Αμφίπολη έχει προϋπολογισμό έργου στα 248,5 εκατ. ευρώ με τον ΦΠΑ (200,43 εκατ. χωρίς ΦΠΑ). Να θυμίσουμε πως Τεχνικός Σύμβουλος του έργου είναι η Planet.

Για το Θεσσαλονίκη-Έδεσσα το κόστος με ΦΠΑ ορίστηκε σε 444,91 εκατ. ευρώ (358,8 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ).

Να θυμίσουμε πως η διάρκεια των συμβάσεων είναι 30 έτη με τα 4 πρώτα έτη να αφορούν την κατασκευαστική περίοδο.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com

Στρατηγός Φράγκος:Αμφίβολη η Επιθετική Επιστροφή σε μια δυσμενή εξέλιξη στον Έβρο χωρίς Σιδηρόδρομο..(βίντεο)

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

ΧΩΡΙΣ συγκοινωνίες και ιδιαίτερα σιδηροδρομικά δίκτυα δεν μπορείς να μιλάς για Άμυνα στον Έβρο διότι εδώ και 7 χρόνια έχει σταματήσει η σιδηροδρομικη συγκοινωνία σε Δράμα, Ξάνθη και Κομοτηνή. 

Με αποτέλεσμα να τίθεται σε αμφιβολία η δυνατότητα μας για Στρατηγική Αναδιάταξη και Επιθετική Επιστροφή σε δυσμενή εξέλιξη του αγώνα όταν δεν προωθούνται στρατεύματα και εφόδια και τα καύσιμα με τρένο στο Χειμώνιο Ορεστιάδας..

Με λίγα λόγια ΧΩΡΙΣ Σιδηρόδρομο στον Έβρο δεν πας πουθενά όταν μάλιστα η Σιδηροδρομική Εγνατία από το Υποδομών έχει μετατεθεί να κατασκευαστεί μετά το 2044.

ΤΟ ΤΡΕΝΟ ΘΑ ΣΦΥΡΙΞΕΙ ΣΕ ΗΠΕΙΡΟ - ΔΥΤ. - ΚΕΝΤΡ.- ΑΝΑΤ.ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ ΚΑΙ ΘΡΑΚΗ, ΟΤΑΝ ΑΠΟ ΨΗΛΑ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟΙ ΘΑ ΤΟ ΑΤΕΝΙΖΟΥΝ !…

Δείτε σχετικό βίντεο:

Ποια έργα θα αναβαθμίσουν τον Σιδηρόδρομο – Οι ζημιές, η «Εγνατία», τα λιμάνια και ο… Βόσπορος

Στο μακροπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2044) εντάσσονται νέα Έργα Δυτικής Εγνατίας (Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα &Καλαμπάκα -Κοζάνη) και Ανατολικής Εγνατίας (Θες/κη- Ν.Καρβάλη), η αναβάθμιση δικτύου Δυτικής Μακεδονίας και δικτύου Πελοποννήσου, νέα έργα Δυτικής Ελλάδας.

Στις επόμενες προτεραιότητες έρχονται τα έργα με δεκαετή και εικοσαετή προγραμματισμό. Στα έργα δεκαετίας περιλαμβάνονται σημαντικά έργα όπως:

• Ανατολική Εγνατία: Στρυμόνας – Αλεξανδρούπολη Γραμμές – Υπό διερεύνηση
• Ανατολική Εγνατία: Στρυμώνας – Αλεξανδρούπολη, Παραλλαγή Ίασμος- Πολύανθος με 110 εκατ. ευρώ -Υπό διερεύνηση
• Δυτική Μακεδονία: Πλατύ – Φλώρινα, με 50 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Παράκαμψη Αθηνών: Ικόνιο – Σφίγγα με 700 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Συνδέσεις Λιμένων: Επέκταση προαστιακού και σύνδεση με λιμένα Ραφήνας με 310 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση

Τέλος, στον μακροπρόθεσμο σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, περιλαμβάνονται πολύ μεγάλα έργα που μεγαλώνουν το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τα έργα είναι:

• Προαστιακός Πάτρας: Πάτρα – Πύργος με 200 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Δυτική Εγνατία: Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα με 1.55 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Δυτική Εγνατία: Καλαμπάκα – Κοζάνη με 550 εκατ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Νέα Ανατολική Εγνατία: Θεσσαλονίκη – Ν. Καρβάλη με 1.5 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Δυτική Μακεδονία: Αναβάθμιση Δικτύου με 2 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση
• Πελοπόννησος: Αναβάθμιση Δικτύου με 1.5 δισ. ευρώ – Υπό διερεύνηση.

Στο μακροπρόθεσμο πρόγραμμα (έως 2044) εντάσσονται νέα Έργα Δυτικής Εγνατίας (Καλαμπάκα -Ηγουμενίτσα &Καλαμπάκα -Κοζάνη) και Ανατολικής Εγνατίας (Θες/κη- Ν.Καρβάλη), η αναβάθμιση δικτύου Δυτικής Μακεδονίας και δικτύου Πελοποννήσου, νέα έργα Δυτικής Ελλάδας.

Στα ενταγμένα έργα ύψους 529 εκατ. ευρώ που έχουν χρηματοδότηση και προχωρούν άμεσα περιλαμβάνονται:

• Οριστικές αποκαταστάσεις Θεσσαλίας (Ταμείο Ανάκαμψης) με 180 εκατ. ευρώ
• Σηματοδότηση Θεσσαλονίκη-Ειδομένη («Phasing» μεταξύ ΥΜΕΠΕΡΑΑ 2014-2020 και ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ 2021-2027) με 27 εκατ. ευρώ
• Νέα Καρβάλη – Τοξότες (CEF1) με 212 εκατ. ευρώ
• Προαστιακός Δυτ. Αττικής (Ταμείο Ανάκαμψης) με 110 εκατ. ευρώ

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.newsit.gr

Τουρισμός και Διώρυγα της Κορίνθου: Ήταν που ήταν το κλίμα στραβό το έφαγε και ο γάιδαρος

Tο υπουργείο Υποδομών ανακοίνωσε ότι το άνοιγμα της Διώρυγας Κορίνθου προγραμματίζεται για την 1η Ιουλίου.

Η καθυστέρηση αυτή δημιουργεί ερωτήματα, καθώς η διέλευση των σκαφών προς το Ιόνιο και αντίστροφα κατά την καλοκαιρινή περίοδο έχει κρίσιμο ρόλο για τη λειτουργία του τουριστικού κλάδου.

Ειδικά σε μία εποχή που τα καύσιμα αναμένονται να είναι σε τιμή σαμπάνιας.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.pronews.gr

Τα δυο κρίσιμα σιδηροδρομικά έργα που θα προκηρυχθούν ως τον Μάιο: ΣΚΑ – Οινόη και Μουριές – Προμαχώνας

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Έναρξη και πέρας των εργασιών είναι το πρώτο μέλημα, γιατί υπάρχει πικρή από το παρελθόν..

Δυο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα ετοιμάζεται να προκηρύξει έως τον Μάιο το Υπερταμείο, κατόπιν σχετικής συνεννόησης με τον ΟΣΕ (Σιδηρόδρομοι Ελλάδας).

Πρόκειται για το ΣΚΑ – Οινόη και το Μουριές – Προμαχώνας, συνολικού προϋπολογισμού περί τα 400 εκατ. ευρώ.

Εκτός από τα 2 ανωτέρω έργα, το Υπερταμείο θα προκηρύξει τον διαγωνισμό για τις υπολειπόμενες εργασίες του GSMR.

«Το GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) είναι ένα διεθνές, ψηφιακό πρότυπο ασύρματης επικοινωνίας 2G, ειδικά σχεδιασμένο για σιδηροδρομικές εφαρμογές και τη διαχείριση της κυκλοφορίας. Επιτρέπει την άμεση επικοινωνία μεταξύ μηχανοδηγών, σταθμαρχών και ελεγκτών, υποστηρίζοντας φωνητικές κλήσεις, κλήσεις έκτακτης ανάγκης και μεταφορά δεδομένων (π.χ. ETCS). Πηγή Wikipedia»

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.metaforespress.gr

Θεσσαλονίκη: Γκρεμίζεται ο τοίχος δίπλα στην Καμάρα που γέμιζε συνέχεια με γκράφιτι και αφίσες – Δείτε βίντεο

Γκρεμίζεται ο τοίχος δίπλα στην Καμάρα, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ο οποίος αποτελούσε συνεχώς χώρο για γκράφιτι και αφισοκόλληση.

Από νωρίς το πρωί σήμερα εκσκαφείς βρίσκονται στο σημείο προκειμένου να πραγματοποιηθούν όλες οι απαραίτητες εργασίες για την κατεδάφιση του τοίχου. Στη θέση του αναμένεται να δημιουργηθεί ένα πράσινο πρανές.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.thestival.gr

Θεσσαλονίκη: Κλείνει ξανά ο Περιφερειακός για 48 ώρες λόγω Fly Over-Πότε και σε ποιο σημείο

 Στρατηγός Φρ. Φράγκος: Αντί σχολίου..

Την Παρασκευή 06/03/2026 και ώρα 23:00 θα εφαρμοσθεί 48-ωρος ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ οχημάτων και στις δύο κατευθύνσεις της Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής Οδού, στην περιοχή του Ανισόπεδου Κόμβου Κ11 (Πυλαίας).

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις με 48ωρο αποκλεισμό του Περιφερειακού λόγω εργασιών στο πλαίσιο κατασκευής του Fly Over πρόκειται να εφαρμοστούν τις επόμενες ημέρες σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση που εκδόθηκε.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.metrosport.gr

Σιδηρόδρομος σε αναμονή: Υποσχέσεις για το 2026, κενά στο σήμερα

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών έχει κάνει αυτά τα ανοσιουργήματα και αφήνει όλη την Ελλάδα χωρίς σιδηρόδρομο..

Δεν υπάρχει καμμία επέκταση παρά μόνο κατάργηση και διάλυση, ακόμη μέσα στην δεκαετία 1940 - 50 οι ΣΕΚ κάλυπταν το σύνολο της Επικράτειας..

Κώστας Ντελέζος

7 χρόνια χωρίς τρένο στη Δράμα

Στη Δράμα, η απουσία επιβατικού τρένου πλησιάζει τα επτά χρόνια! Οι μετακινήσεις πραγματοποιούνται με λεωφορεία, ενώ η φημολογία περί κλεισίματος του σιδηροδρομικού σταθμού έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Το υπουργείο και η διοίκηση του ΟΣΕ διέψευσαν τις σχετικές πληροφορίες, διευκρινίζοντας ότι οι πέντε εργαζόμενοι θα παραμείνουν στην πόλη, αν και θα υπάγονται διοικητικά στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης.

Βόρεια Ελλάδα: νέες γραμμές και εκκρεμότητες

Στις προτεραιότητες περιλαμβάνεται και το μεγάλο έργο Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, προϋπολογισμού άνω του 1 δισ. ευρώ, που προβλέπει διπλή και ηλεκτροκινούμενη γραμμή, στο πλαίσιο της «παράκαμψης Βοσπόρου». Αναμένονται εγκρίσεις για την εθνική συμμετοχή, ενώ υπάρχουν πόροι από το CEF.

Σε εκκρεμότητα παραμένει το έργο Νέα Καρβάλη – Τοξότες (άνω των 200 εκατ. ευρώ), με δικαστική εμπλοκή στο ΣτΕ και αναμονή τροποποίησης περιβαλλοντικών όρων. Το έργο αφορά νέα μονή γραμμή 32 χλμ. και σύνδεση με τον νέο εμπορευματικό λιμένα Καβάλας.

Μουριές – Προμαχώνας και ο διασυνοριακός ρόλος

Το έργο Μουριές – Προμαχώνας, τμήμα της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας που συνδέει το ελληνικό με το βουλγαρικό δίκτυο και εντάσσεται στο ΤΕΝ-Τ, αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με την ολοκλήρωσή του θα επιτευχθεί πλήρης διασύνδεση με το ηλεκτροκίνητο δίκτυο της Βουλγαρίας, ενισχύοντας τον ρόλο της Βόρειας Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου.

Τα δύο έργα, ΣΚΑ – Οινόη και Μουριές – Προμαχώνας, είχαν δημοπρατηθεί το 2024, αλλά «πάγωσαν» λόγω του ανασχεδιασμού και της ενοποίησης των σιδηροδρομικών εταιρειών στη νέα εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΑΕ. Πλέον, με τριμερή σύμβαση μεταξύ υπουργείου, εταιρείας και Υπερταμείου, επανεκκινούν.

Υπό διαρκή συρρίκνωση τελεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, με τη μία αναστολή δρομολογίων να διαδέχεται την άλλη και το δίκτυο της περιφέρειας να «θυσιάζεται» συστηματικά στο όνομα της προτεραιότητας του βασικού άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Ενός άξονα που, παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις για εκσυγχρονισμό και ασφάλεια, παραμένει και ο ίδιος σε καθεστώς υπολειτουργίας, λόγω των συνεχιζόμενων έργων αποκατάστασης μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel». Το αποτέλεσμα είναι η διαμόρφωση ενός σιδηροδρομικού συστήματος δύο ταχυτήτων, με συχνές υποκαταστάσεις δρομολογίων από λεωφορεία και αναστολές «μέχρι νεωτέρας», που για πολλές τοπικές κοινωνίες τείνουν να αποκτήσουν μόνιμο χαρακτήρα.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.tanea.gr

Σε λειτουργία το railway.gov.gr – Για πρώτη φορά, ζωντανή εικόνα τρένων σε πραγματικό χρόνο

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Καλό το σύστημα γνώσης της ακριβής θέσης σιδηροδρομικού συρμού αρχικά μεταξύ Αθήνας- Θεσσαλονίκης..

Πολυ δύσκολο έργο δυο τρένα ένα το πρωί και ένα το απόγευμα με τέσσερα επιβατικά βαγόνια, είναι τεράστιο κατόρθωμα τρία χρόνια μετά τα Τέμπη και τα 304 χλμ να γίνονται σε πέντε ώρες με καθυστερήσεις ως είθισται…

Τώρα για ΦΛΩΡΙΝΑ ένα τρένο, για Σέρρες ένα τρένο. 

Καμία σύνδεση ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - Ξάνθης, Κομοτηνής και Αλεξανδρούπολης!…

Άντε κάντε καμία άλλη δουλειά..

Δείτε ΕΔΩ τα δρομολόγια

Εφ. ΤΑ ΝΕΑ ΤΗΣ 20 Φεβρουαρίου 2026

Σε λειτουργία τίθεται από σήμερα το Railway.gov.gr, η νέα ενιαία ψηφιακή πλατφόρμα εποπτείας του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Η Ελλάδα γίνεται η πρώτη χώρα που αξιοποιεί συνδυαστικά δορυφορικές τεχνολογίες υψηλής ακρίβειας για τον συνεχή εντοπισμό και την παρακολούθηση αμαξοστοιχιών σε εθνική κλίμακα, εισάγοντας ένα νέο μοντέλο ψηφιακής επιτήρησης του σιδηροδρόμου.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.ertnews.gr

Φράγμα Μεσοχώρας

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Η χώρα των «ακατανόητων» συμφεροντολόγων που επιβιώνουν λόγω φοβικού συνδρόμου του πολιτικού κόστους εδώ και 25 χρόνια και την καθηλώνουν στην υπανάπτυξή..

Το Φράγμα Μεσοχώρας είναι λιθόρριπτο φράγμα με ανάντη πλάκα σκυροδέματος στον ποταμό Αχελώο κοντά στη Μεσοχώρα στα Τρίκαλα, στην Ελλάδα. Το φράγμα ύψους 150 μέτρων είναι μέρος της Εκτροπής του Αχελώου Ποταμού που προορίζεται να εκτρέψει ένα τμήμα του Αχελώου δυτικά για να αρδεύσει 590.000-940.000 στρέμματα στις πεδιάδες της Θεσσαλίας. Το έργο περιλαμβάνει τα φράγματα Μεσοχώρας, Συκιάς, Μουζακίου και Πύλης μαζί με ένα κανάλι μήκους 17,4 χιλιομέτρων.

Το φράγμα Μεσοχώρας ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2001, αλλά ο ταμιευτήρας δεν έχει ακόμη καλυφθεί με νερό, και ακολούθως ο σταθμός παραγωγής ενέργειας δεν έχει τεθεί σε λειτουργία λόγω δικαστικών διαμαχών.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:el.wikipedia.org

Τέμπη: Αναστολή δρομολογίων η μόνη «δικλίδα ασφαλείας» της Hellenic Train;

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.: ΕΛΕΟΣ!!..

Ο μόνος τρόπος;

Σαν να μας λέει, δηλαδή, η εταιρεία πως ο μόνος τρόπος να κινηθεί με ασφάλεια μια αμαξοστοιχία στο εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, είναι να μην έρχεται τίποτα από την αντίθετη κατεύθυνση, καθώς εξακολουθεί να υπάρχει ο κίνδυνος να υπάρξουν νέα Τέμπη!

Για του λόγου το αληθές, η σημερινή ανακοίνωση της Hellenic Train αναφέρει τα ακόλουθα:

«Η Hellenic Train ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι, από την Πέμπτη 19.02.2026 και μέχρι την Τρίτη 31.03.2026 αναστέλλονται τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 3632, 1634, 3633 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Θεσσαλονίκη, λόγω διέλευσης εμπορευματικών αμαξοστοιχιών.

Επίσης, λόγω έκτακτων επιχειρησιακών αναγκών, από το Σάββατο 14 Φεβρουαρίου 2026 και μέχρι την Τρίτη 31 Μαρτίου 2026, αναστέλλονται τα δρομολόγια του Τρένου του Πηλίου που εκτελούνται τα Σαββατοκύριακα.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.newsbreak.gr

Πρώτο δοκιμαστικό δρομολόγιο από Ιαπωνία προς Ευρώπη, μέσω “Middle Corridor”, για τη Maersk

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Δεν δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στις συνομιλίες της Αγκυρας της 11/2/2026 για διασύνδεση οδικά και σιδηροδρομικά πέραν των ενεργειακών μεταξύ Ελλάδος Τουρκίας..

Η πρόταση τέθηκε το 2025 για σιδηροδρομική σύνδεση Κωνσταντινούπολης - Ηγουμενίτσας

Διαβάστε ΕΔΩ το σχετικό στο ΚΟΙΝΟ των Απανταχού Ελλήνων: Τουρκικό ενδιαφέρον για σιδηροδρομική σύνδεση Κωνσταντινούπολης με Ηγουμενίτσα

Συμφώνησαν στο κομμάτι να συνεχιστεί η συνεργασία για τον εκσυγχρονισμό των κρίσιμων διασυνοριακών οδικών και σιδηροδρομικών διαδρομών, αλλά εξέφρασαν και την αποφασιστικότητά τους προκειμένου να αξιολογηθούν, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά στη διακήρυξη, οι ευκαιρίες συνεργασίας και στον τομέα της ενέργειας, ιδίως για την ηλεκτρική ενέργεια και τις ανανεώσιμες πηγές. Στόχος είναι η ενίσχυση της περιφερειακής σταθερότητας.

Πλεονεκτήματα του Middle Corridor:

• Ταχύτητα: Πολύ ταχύτερος από τις θαλάσσιες μεταφορές.
• Κόστος: Ανταγωνιστικό κόστος και μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
• Συνδεσιμότητα: Η Τουρκία, μέσω του Marmaray και των σιδηροδρομικών συνδέσεων (ΒΤTK), γίνεται κεντρικός κόμβος (hub) που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη,
• Η επιτυχία αυτής της δοκιμής αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο της Τουρκίας ως γέφυρα μεταξύ της Άπω Ανατολής (Ιαπωνία, Κίνα) και της Ευρώπης.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.metaforespress.gr

Αυτή είναι η νέα γέφυρα που θα συνδέει την Ελλάδα με την Τουρκία -Πού θα κατασκευαστεί

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

ΙΔΩΜΕΝ ΚΑΙ ΟΨΟΜΕΘΑ..

Με αφορμή το 6ο Ανώτατο Συμβούλιο Συνεργασίας Ελλάδας – Τουρκίας που πραγματοποιήθηκε εχθές στην Άγκυρα και συμμετείχε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Δήμας, αναδείχθηκε η ανάγκη συνέχισης της διμερούς συνεργασίας για τον εκσυγχρονισμό κρίσιμων διασυνοριακών οδικών και σιδηροδρομικών αξόνων.

Η «Γέφυρα Φιλίας» θα βρίσκεται δίπλα στην υφιστάμενη γέφυρα, και θα είναι καλωδιωτή “extradosed” τριών ανοιγμάτων, με μήκος 441 μέτρα και πλάτος 31,5 μέτρα, εκ των οποίων τα 150 μέτρα θα βρίσκονται εντός της ελληνικής επικράτειας, και 291 στη τουρκική. Θα έχει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, λωρίδα έκτακτης ανάγκης και πλευρικές διαμορφώσεις πεζοδρομίων για τον κάθε κλάδο.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:www.carandmotor.gr

Εγκρίθηκε νέο οδικό έργο στη Θεσσαλονίκη – Δείτε σε τί αφορά

 Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:

Τα έργα αρχίζουν τον Μάιο 2026 με χρονικό ορίζοντα πέρατος μετά 18 μήνες…

Αναλυτικά, δόθηκε έγκριση περιβαλλοντικών όρων για το έργο “Ολοκλήρωση μελετών διαπλάτυνσης της οδού Λαγκαδά από διασταύρωση με οδό Αγ. Πάντων μέχρι το Στρατόπεδο Παύλου Μελά”, στα διοικητικά όρια των Δήμων Θεσσαλονίκης, Παύλου Μελά, Νεάπολης – Συκεών και Αμπελοκήπων – Μενεμένης, εντός του Πολεοδομικού Συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.

Φορέας του έργου είναι η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Φωτογραφία αρχείου – Πηγή: ypodomes.com

Οι εργασίες θα γίνουν διαδοχικά ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας. Εκτιμάται ότι η συνολική διάρκεια εργασιών θα φθάσει τους 18 μήνες:

• 7 μήνες ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας και 2 επιπλέον μήνες για τις κυρίως εργασίες,
• 2 μήνες για προκαταρκτικές εργασίες και
• 2 μήνες για εργασίες ολοκλήρωσης (σηματοδότηση).

Μέρος της προς διαπλάτυνση οδού επικαλύπτει τον χώρο των συμμαχικών στρατιωτικών κοιμητηρίων «Ζεϊτενλίκ», που έχουν χαρακτηριστεί και οριοθετηθεί, από το ΥΠ.ΠΟ. ως «ιστορικός τόπος» και για τα οποία υπάρχει με ήδη εγκεκριμένη μελέτη μετατόπισης του θιγόμενου τμήματος της περίφραξής τους, με Απόφαση της Γενικής Διευθύντριας Αναστήλωσης, Μουσείων και Τεχνικών Έργων του Υπουργείου Πολιτισμού.

Διαβάστε αναλυτικά το άρθρο στην ιστοσελίδα:ypodomes.com