Σχόλιο Στρατηγού Φράγκου Φ.:
Το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών έχει κάνει αυτά τα ανοσιουργήματα και αφήνει όλη την Ελλάδα χωρίς σιδηρόδρομο..
Δεν υπάρχει καμμία επέκταση παρά μόνο κατάργηση και διάλυση, ακόμη μέσα στην δεκαετία 1940 - 50 οι ΣΕΚ κάλυπταν το σύνολο της Επικράτειας..
Κώστας Ντελέζος
7 χρόνια χωρίς τρένο στη Δράμα
Στη Δράμα, η απουσία επιβατικού τρένου πλησιάζει τα επτά χρόνια! Οι μετακινήσεις πραγματοποιούνται με λεωφορεία, ενώ η φημολογία περί κλεισίματος του σιδηροδρομικού σταθμού έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις. Το υπουργείο και η διοίκηση του ΟΣΕ διέψευσαν τις σχετικές πληροφορίες, διευκρινίζοντας ότι οι πέντε εργαζόμενοι θα παραμείνουν στην πόλη, αν και θα υπάγονται διοικητικά στο Περιφερειακό Κέντρο Αλεξανδρούπολης.
Βόρεια Ελλάδα: νέες γραμμές και εκκρεμότητες
Στις προτεραιότητες περιλαμβάνεται και το μεγάλο έργο Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο, προϋπολογισμού άνω του 1 δισ. ευρώ, που προβλέπει διπλή και ηλεκτροκινούμενη γραμμή, στο πλαίσιο της «παράκαμψης Βοσπόρου». Αναμένονται εγκρίσεις για την εθνική συμμετοχή, ενώ υπάρχουν πόροι από το CEF.
Σε εκκρεμότητα παραμένει το έργο Νέα Καρβάλη – Τοξότες (άνω των 200 εκατ. ευρώ), με δικαστική εμπλοκή στο ΣτΕ και αναμονή τροποποίησης περιβαλλοντικών όρων. Το έργο αφορά νέα μονή γραμμή 32 χλμ. και σύνδεση με τον νέο εμπορευματικό λιμένα Καβάλας.
Μουριές – Προμαχώνας και ο διασυνοριακός ρόλος
Το έργο Μουριές – Προμαχώνας, τμήμα της γραμμής Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας που συνδέει το ελληνικό με το βουλγαρικό δίκτυο και εντάσσεται στο ΤΕΝ-Τ, αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης. Με την ολοκλήρωσή του θα επιτευχθεί πλήρης διασύνδεση με το ηλεκτροκίνητο δίκτυο της Βουλγαρίας, ενισχύοντας τον ρόλο της Βόρειας Ελλάδας ως διαμετακομιστικού κόμβου.
Τα δύο έργα, ΣΚΑ – Οινόη και Μουριές – Προμαχώνας, είχαν δημοπρατηθεί το 2024, αλλά «πάγωσαν» λόγω του ανασχεδιασμού και της ενοποίησης των σιδηροδρομικών εταιρειών στη νέα εταιρεία Σιδηρόδρομοι Ελλάδος ΑΕ. Πλέον, με τριμερή σύμβαση μεταξύ υπουργείου, εταιρείας και Υπερταμείου, επανεκκινούν.
Υπό διαρκή συρρίκνωση τελεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, με τη μία αναστολή δρομολογίων να διαδέχεται την άλλη και το δίκτυο της περιφέρειας να «θυσιάζεται» συστηματικά στο όνομα της προτεραιότητας του βασικού άξονα Αθηνών – Θεσσαλονίκης. Ενός άξονα που, παρά τις επανειλημμένες διαβεβαιώσεις για εκσυγχρονισμό και ασφάλεια, παραμένει και ο ίδιος σε καθεστώς υπολειτουργίας, λόγω των συνεχιζόμενων έργων αποκατάστασης μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel». Το αποτέλεσμα είναι η διαμόρφωση ενός σιδηροδρομικού συστήματος δύο ταχυτήτων, με συχνές υποκαταστάσεις δρομολογίων από λεωφορεία και αναστολές «μέχρι νεωτέρας», που για πολλές τοπικές κοινωνίες τείνουν να αποκτήσουν μόνιμο χαρακτήρα.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου